หนังกลับไมโครไฟเบอร์เป็นสิ่งทออะคูสติกที่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมโดยใช้สถาปัตยกรรมที่มีรูพรุนขนาดเล็กของทะเล-รีดิวซ์- ซึ่งจะกระจายคลื่นเสียงความถี่สูง-ออกไป เมื่อใช้เป็นแผงบุหลังคารถยนต์ เครือข่ายที่มีรูพรุนนี้จะมีค่าสัมประสิทธิ์การดูดซับเสียง (SAC) > 0.65 ที่ 4000 Hz ซึ่งช่วยลดการวัดเสียงรบกวน การสั่นสะเทือน และความกระด้าง (NVH) ในห้องโดยสารได้โดยตรงโดยไม่ต้องใช้มวลมากเกินไป
คำอธิบายผลิตภัณฑ์
กลศาสตร์โครงสร้างของหนังเทียมอะคูสติกกำหนดความสามารถในการหน่วง NVH โดยตรง วัสดุภายในที่เป็น PVC หรือ PU แข็งมาตรฐานสะท้อนถึงพลังเสียง ทำให้เสียงก้องกังวานในห้องโดยสารรุนแรงขึ้น และขยายเสียงรบกวนจากถนน ในทางกลับกัน หนังกลับไมโครไฟเบอร์อาศัยเมทริกซ์อิเล็กโทรสปันโพลีเอทิลีนเทเรฟทาเลต (PET)
หลังจากการลดความเป็นด่างของโพลีเมอร์ "ทะเล" ในระหว่างการผลิต ไมโครพอร์ที่เชื่อมต่อถึงกันนับล้านจะยังคงอยู่ในแกนโพลียูรีเทน เมื่อคลื่นเสียงทะลุผ่านเมทริกซ์นี้ ความต้านทานแรงเสียดทานระหว่างโมเลกุลอากาศที่สั่นและเส้นใย "เกาะ" ที่ละเอียด-เป็นพิเศษ (น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.02 เดเนียร์) จะแปลงพลังงานเสียงเป็นพลังงานความร้อนติดตาม กลไกทางกายภาพนี้จะลด-เสียงลมและเสียงยางความถี่สูงได้อย่างมีประสิทธิภาพก่อนที่จะถึงหูของผู้ครอบครอง
ประกาศการจัดซื้อและประกันคุณภาพ:กำลังตรวจสอบพารามิเตอร์ NVH สำหรับชุดประกอบภายในระดับ 1 หรือไม่ ขอม้วนตัวอย่างทางกายภาพและเอกสารข้อมูลทางเทคนิค (TDS) สำหรับห้องปฏิบัติการที่ได้รับการรับรองของเรา
Physical Swatches & Lab TDS Report สำหรับการดูดซับเสียงของหนังกลับในยานยนต์
ข้อมูล NVH: ความหนาเทียบกับค่าสัมประสิทธิ์การดูดซับเสียง (SAC)
สำหรับวิศวกรยานยนต์ NVH ที่กำหนดสินค้าม้วนต่อเนื่องสำหรับขายส่งวัสดุบุหลังคาความหนาของวัสดุมีความสัมพันธ์โดยตรงกับการลดทอนเสียงที่ย่านความถี่เฉพาะ การทดสอบความต้านทานทางเสียง (วิธีหลอดอิมพีแดนซ์ ISO 10534-2) จะวัดปริมาณประสิทธิภาพการดูดซับนี้
เมทริกซ์ต่อไปนี้แสดงแผนภาพความสามารถในการดูดซับเสียงของหนังกลับไมโครเกรด-ทางวิศวกรรมตลอดช่วงความถี่ที่สำคัญของยานยนต์
| ความหนาของพื้นผิว | SAC ที่ 1,000 Hz (เครื่องยนต์/ถนน) | SAC ที่ 2000 เฮิร์ตซ์ (ลม) | SAC ที่ 4000 Hz (ความถี่สูง-) | การประยุกต์ใช้โครงสร้างที่เหมาะสมที่สุด |
| หนังนิ่มไมโคร 0.6 มม | 0.15 | 0.35 | 0.55 | ที่บังแดด, แผงปิดเสา A/B/C |
| หนังกลับไมโคร 0.8 มม | 0.22 | 0.45 | 0.65 | แผงประตูแบบมาตรฐาน แผงประตู |
| หนังกลับไมโคร 1.2 มม | 0.30 | 0.55 | 0.75 | แผงเพดานอะคูสติกระดับพรีเมี่ยม |
| พีวีซีมาตรฐาน (1.2 มม.) | < 0.05 | < 0.05 | < 0.10 | สะท้อนแสงสูง (เสียงล้มเหลว) |
ความเสถียรทางกายภาพและการปฏิบัติตามข้อกำหนดทางเคมี
การรวมวัสดุกันเสียงเข้ากับเพดานรถยนต์ต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านความร้อน การติดไฟ และสารเคมีอย่างเข้มงวด โฟมอะคูสติกเซลล์เปิด-มาตรฐานจะเสื่อมสภาพภายใต้ภาระความร้อนอย่างต่อเนื่อง (บ่อยครั้งเกิน 80 องศาบนแผงหลังคา) และ-สารประกอบอินทรีย์ระเหยง่ายจากก๊าซ
ไมโครไฟเบอร์กันเสียงของเราทำงานเป็นคอมโพสิต-ชั้นเดียวที่มีความเสถียร ผลิตโดยใช้โพลียูรีเทนที่ก่อให้เกิดน้ำฟรี- DMF- รับประกันการปล่อย VDA 277 VOC จะยังคงน้อยกว่าหรือเท่ากับ 10 มก./กก. นอกจากนี้ แกน PET ที่มีความหนาแน่นสูง-ยังผ่านข้อกำหนดอัตราการเผาไหม้ในแนวนอนของ FMVSS 302 (น้อยกว่าหรือเท่ากับ 102 มม./นาที) โดยยังคงรักษาพิกัดความเผื่อ ±0.05 มม. เกจที่เข้มงวดไว้ได้ ความเสถียรของมิติที่แน่นอนนี้ป้องกันการหย่อนคล้อยของโครงสร้างหรือการหลุดล่อนระหว่าง-การขึ้นรูปสุญญากาศที่อุณหภูมิสูงและการสั่นของสนามอย่างต่อเนื่อง
เริ่มต้นข้อกำหนดเฉพาะของ NVH แบบกำหนดเอง และขอใบเสนอราคาขายส่งจากแผนกวัสดุยานยนต์ของเรา
คำถามที่พบบ่อย (FAQ)
ถาม: หนังกลับไมโครไฟเบอร์ดูดซับเสียงได้ดีกว่าหนังแท้หรือไม่?
ก. ใช่. หนังแท้มีพื้นผิวเกรนที่หนาแน่นและแข็งซึ่งสะท้อนพลังงานเสียง และเพิ่มเสียงสะท้อนในห้องโดยสาร หนังกลับไมโครไฟเบอร์ประกอบด้วยไมโครพอร์นับล้านที่เชื่อมต่อถึงกันซึ่งได้มาจากโครงสร้างเกาะในทะเล- ซึ่งดักจับอากาศทางกายภาพเพื่อแปลงคลื่นเสียงความถี่สูง-ให้เป็นพลังงานความร้อน
ถาม: ความหนาของไมโครไฟเบอร์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับแผงบุหลังคารถยนต์คือเท่าใด
ตอบ: เพื่อการดูดซับเสียง NVH ที่ดีที่สุดและความเสถียรในการขึ้นรูปสุญญากาศ จึงมีการกำหนดความหนา 0.8 มม. ถึง 1.2 มม. ตามโครงสร้าง เกจนี้มีค่าสัมประสิทธิ์การดูดซับเสียง (SAC) เกิน 0.65 ที่ 4000 เฮิรตซ์ โดยไม่เพิ่มน้ำหนักให้กับหลังคารถมากเกินไป
ถาม: หนังเทียมอะคูสติกเป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยก๊าซ VDA 277 หรือไม่
ก. ใช่. ไมโครไฟเบอร์อะคูสติกเกรด-ทางวิศวกรรมใช้การแข็งตัวของโพลียูรีเทน-ที่ปราศจากน้ำ-โดย DMF ซึ่งจะช่วยขจัดตัวทำละลายที่ตกค้าง ทำให้มั่นใจได้ว่าการปล่อย VOC ทั้งหมดจะยังคงน้อยกว่าหรือเท่ากับ 10 มก./กก. อย่างเคร่งครัด ซึ่งผ่านขีดจำกัด VDA 277 และป้องกันการเกิดฝ้าที่กระจกหน้ารถภายใน (DIN 75201)
