ข้อบังคับด้านคุณภาพอากาศภายในรถยนต์ (VIAQ) กำหนดให้มีการควบคุมการปล่อยสารเคมีอย่างเข้มงวดจากสิ่งทอในห้องโดยสาร หนังไมโครไฟเบอร์สำหรับยานยนต์เกรด-วิศวกรรมของเราใช้การแข็งตัวของโพลียูรีเทนที่-ปราศจากน้ำ-โดยปราศจาก DMF เพื่อรับประกันการปล่อยสารประกอบอินทรีย์ระเหยง่าย (VOC) จะยังคงน้อยกว่าหรือเท่ากับ 10 มก./กก. ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐาน VDA ของเยอรมันโดยตรง และกำจัดกลิ่นในห้องโดยสาร
การปฏิบัติตามข้อกำหนดทางเคมี: การทดสอบ VDA 277 และ VDA 278
หนังสังเคราะห์โพลียูรีเทน (PU) ที่เป็นตัวทำละลายมาตรฐาน{0}}จะดักจับไดเมทิลฟอร์มาไมด์ (DMFa) และโทลูอีนที่ตกค้างอยู่ภายในเมทริกซ์โครงสร้างของหนังโดยธรรมชาติ เมื่อห้องโดยสารของยานพาหนะต้องเผชิญกับภาระความร้อน (สูงถึง > 80 องศาภายใต้การแผ่รังสีจากแสงอาทิตย์โดยตรง) ตัวทำละลายที่ไม่ทำปฏิกิริยาเหล่านี้จะปล่อยแก๊สออกมาอย่างรุนแรง การปิดสารเคมีนี้-ทำให้เกิดฝ้าที่กระจกหน้ารถอย่างรุนแรง และละเมิดข้อกำหนดด้านกลิ่นที่เข้มงวดของ OEM
เพื่อวิศวกรอย่างแท้จริงหนังสังเคราะห์ VOC ต่ำกระบวนการผลิตจะต้องเปลี่ยนจากเคมีตัวทำละลายโดยพื้นฐาน สายการผลิตของเราใช้สารละลาย PU- ที่เกิดจากน้ำ 100% ซึ่งชุบโดยตรงลงในทะเลหนาแน่น-โครงสร้างไม่ทอ- วิธีนี้จะช่วยขจัดตัวทำละลายฮาโลเจนและพลาสติไซเซอร์พทาเลทออกจากรายการวัสดุ (BOM) ได้อย่างสมบูรณ์ แก๊สโครมาโตกราฟี-แมสสเปกโตรเมทรี (GC-MS) ยืนยันได้ว่าไม่มีสารระเหยเหล่านี้โดยสมบูรณ์
| โปรโตคอลการทดสอบ / เมตริก | ตัวทำละลายมาตรฐาน PU | น้ำ-ไมโครไฟเบอร์ที่พัดพา | ขีดจำกัดความอดทนของ OEM |
| VDA 277 (การปล่อยก๊าซคาร์บอนทั้งหมด) | >80 ยูซี/กรัม | น้อยกว่าหรือเท่ากับ 15 ugC/g | น้อยกว่าหรือเท่ากับ 30 ugC/g |
| VDA 278 (การปล่อยสารอินทรีย์ระเหยง่าย) | >300 มก./ก | น้อยกว่าหรือเท่ากับ 40 ug/g | น้อยกว่าหรือเท่ากับ 100 ug/g |
| VDA 278 (การปล่อย FOG) | >500 มก./ก | น้อยกว่าหรือเท่ากับ 80 ug/g | น้อยกว่าหรือเท่ากับ 250 ug/g |
| VDA 270 (ทดสอบกลิ่น 80 องศา ) | เกรด 4.5 (สูง) | ชั้นประถมศึกษาปีที่ 2.5 (รับรู้ได้ ไม่รบกวน) | น้อยกว่าหรือเท่ากับเกรด 3.0 |
| DIN 75201-B (การพ่นหมอกควันแบบกราวิเมตริก) | >5 มก | น้อยกว่าหรือเท่ากับ 1.5 มก | น้อยกว่าหรือเท่ากับ 2.0 มก |
ขอรายงาน Swatches และห้องปฏิบัติการ TDS สำหรับเบาะไมโครไฟเบอร์สำหรับยานยนต์
วิศวกรรมพื้นผิวสำหรับส่วนประกอบ-ห้องโดยสารที่มีความร้อนสูง
การระบุปราศจากกลิ่น-หนังรถยนต์ต้องไม่กระทบต่อความทนทานทางกล ส่วนประกอบภายในรถยนต์-โดยเฉพาะพวงมาลัย แผงหน้าปัด (แผงหน้าปัด) และเบาะนั่ง-ทนทานต่อการเสียดสีอย่างรุนแรง การเสื่อมสภาพของรังสียูวี และ-แรงเฉือนหลายทิศทาง
เมทริกซ์เกาะทะเล-เชื่อมโยงข้าม-มิติแบบสามมิติของไมโครไฟเบอร์ของเรามีโครงสร้างรองรับเรซิน PU ที่เกิดจากน้ำ- ทำให้มั่นใจได้ว่าวัสดุจะผ่านเกณฑ์วิธีความเครียดทางกายภาพที่เข้มงวด ขณะเดียวกันก็รักษาโปรไฟล์ทางเคมีที่สะอาด
- แผงหน้าปัด/แผงหน้าปัด:ต้องการความเสถียรทางความร้อนสูง สารตั้งต้น VOC ต่ำของเราจำกัดการหดตัวจากความร้อนที่ < 1.5% หลังจาก 2 ชั่วโมงที่ 120 องศา ป้องกันการแตกร้าวของพื้นผิวหรือการโค้งงอของขอบในระหว่างการเคลือบสูญญากาศ
- พวงมาลัย:อยู่ภายใต้แรงเสียดทานทางกายภาพอย่างต่อเนื่องและกรดแลคติคจากเหงื่อของมนุษย์ เมทริกซ์อิสระ DMF- รักษาความแข็งแรงในการลอกของ ISO 2411 ที่มากกว่าหรือเท่ากับ 30 นิวตัน/3 ซม. และผ่านความต้านทานเหงื่อ AATCC 15 โดยไม่มีการสลายตัวของสารเคมี
- ที่นั่งรถยนต์:ทำงานภายใต้โหลดไดนามิกอย่างต่อเนื่อง การเคลือบด้วยปริมาตรลึกรับประกัน > 100,000 Rubs Martindale (EN ISO 12947-2) และ > 5 สัปดาห์ของความต้านทานไฮโดรไลซิส (70 องศา , 95% RH) โดยไม่มีการแยกชั้นของโครงสร้าง
คำถามที่พบบ่อย
ถาม: VDA 277 ได้รับการทดสอบสำหรับหนังรถยนต์อย่างไร
ตอบ: VDA 277 วัดการปล่อย VOC ทั้งหมดโดยใช้โครมาโตกราฟีแก๊สเฮดสเปซ ตัวอย่างวัสดุ 2 กรัมถูกทำให้ร้อนถึง 120 องศาเป็นเวลา 5 ชั่วโมง การปล่อยก๊าซคาร์บอนทั้งหมดจะต้องต่ำกว่า 30 ugC/g อย่างเคร่งครัดจึงจะผ่านข้อกำหนด Tier 1 OEM
ถาม: ทำไมหนังสังเคราะห์มาตรฐานถึงมีกลิ่นภายในรถที่ร้อน?
A: Standard PU relies on solvent-based coagulation retaining Dimethylformamide (DMF) and toluene. Under thermal load (>60 องศา ) ภายในรถที่จอดอยู่ ตัวทำละลายที่ตกค้างเหล่านี้จะปล่อยก๊าซออกมา ทำให้เกิดกลิ่นสารเคมีที่เป็นพิษ และทำให้เกิดฝ้าที่กระจกหน้ารถ
ถาม: หนังไมโครไฟเบอร์ที่ผสมน้ำ-ผ่านการทดสอบการเกิดฝ้าตามมาตรฐาน DIN 75201 หรือไม่
ก. ใช่. ด้วยการใช้-เรซินโพลียูรีเทนที่ปราศจากตัวทำละลายและเมทริกซ์เส้นใยเกาะในทะเลหนาแน่น- วัสดุนี้จะสร้างการปล่อยก๊าซควบแน่นเป็นศูนย์ภายใต้ความร้อน ทำให้ได้ค่าการเกิดฝ้าแบบกราวิเมตริกที่น้อยกว่าหรือเท่ากับ 2 มก. อย่างต่อเนื่องภายใต้การทดสอบ DIN 75201-B
