วัสดุภายในรถยนต์ที่ต้องเผชิญกับแสงแดดจัดจะต้องต้านทานทั้งการ-การย่อยสลายจากปฏิกิริยาออกซิเดชั่นและการระเหยจากความร้อน- หนังกลับไมโครไฟเบอร์เกรดวิศวกรรม-ผสานรวมสารเพิ่มความคงตัวของแสงเอมีน (HALS) ที่ขัดขวางและโพลียูรีเทนที่ปราศจาก DMF- เข้าด้วยกัน เพื่อให้ได้รับความคงทนของสีที่มากกว่าหรือเท่ากับเกรด 4 ไปพร้อมๆ กันภายใต้แสงซีนอนอาร์คและการปฏิบัติตาม VDA 277 VOC ที่เข้มงวด
กลศาสตร์โหลดแสงอาทิตย์: ภาพถ่าย-การปฏิบัติตามข้อกำหนดออกซิเดชันและ VIAQ
เมื่อห้องโดยสารของยานพาหนะอยู่ภายใต้การแผ่รังสีแสงอาทิตย์โดยตรง อุณหภูมิพื้นผิวแผงหน้าปัดและเบาะนั่งมักจะเกิน 85 องศา ภาระความร้อนและอัลตราไวโอเลตที่รุนแรงนี้ทำให้เกิดความล้มเหลวร้ายแรงสองครั้งในหนังสังเคราะห์มาตรฐาน: โซ่โพลีเมอร์ฉีกขาด (ทำให้พื้นผิวแตกร้าว) และ-การปล่อยก๊าซของตัวทำละลายตกค้างอย่างรวดเร็ว (ทำให้เกิดฝ้าที่กระจกหน้ารถและกลิ่นห้องโดยสารที่เป็นพิษ)
เพื่อเป็นวิศวกรหนังภายในรถยนต์ที่ต่อต้านริ้วรอย-เคมีพื้นฐานโพลีเมอร์ต้องมีการปรับเปลี่ยน สายการผลิตของเราใช้โพลียูรีเทนที่ปราศจากสาร DMF-โดยน้ำ 100% ซึ่งจับตัวเป็นก้อนภายในเมทริกซ์โพลีเอทิลีนเทเรฟทาเลต (PET) ในทะเล- ในระหว่างขั้นตอนการผสมสารละลาย ตัวดูดซับรังสียูวีและ HALS เฉพาะเจาะจงจะถูกกระจายตามปริมาตรทั่วทั้งเรซิน วิธีนี้จะช่วยป้องกันโฟตอน UV ไม่ให้ทำลายพันธะโพลีอีเทอร์ รักษาความยืดหยุ่นของโครงสร้างของวัสดุ (การงอของลูกบอล > 100,000 รอบ) และรับรองว่าการปล่อยคุณภาพอากาศภายในยานพาหนะ (VIAQ) จะยังคงอยู่น้อยกว่าหรือเท่ากับ 10 มก./กก. แม้จะอยู่ภายใต้ความเครียดจากความร้อนอย่างต่อเนื่อง
ประกาศการจัดซื้อและประกันคุณภาพ:กำลังตรวจสอบขีดจำกัดการย่อยสลายด้วยรังสียูวีและพารามิเตอร์ VIAQ สำหรับส่วนประกอบ OEM ระดับ 1 หรือไม่ ขอม้วนตัวอย่างทางกายภาพและเอกสารข้อมูลทางเทคนิค (TDS) สำหรับห้องปฏิบัติการที่ได้รับการรับรองของเรา
ขอรายงาน Swatches และ Lab TDS สำหรับหนังกลับเทียมที่ทนต่อรังสียูวี
เกณฑ์มาตรฐานของห้องปฏิบัติการ: ข้อมูลจำเพาะ SAE J2412 และ VDA
การประเมินการซีดจางหรือกลิ่นแบบอัตนัยนั้นไม่ถูกต้องใน QA ของยานยนต์ ข้อมูลจำเพาะของวัสดุกำหนดการตรวจสอบเชิงปริมาณโดยใช้ห้องเร่งสภาพดินฟ้าอากาศและโครมาโทกราฟีแบบแก๊ส ตารางต่อไปนี้เปรียบเทียบระหว่าง PU มาตรฐานในตลาดกับหนังกลับไมโครสำหรับยานยนต์ของเรา
| ทรัพย์สินทางกายภาพ / โปรโตคอล | หนัง PU มาตรฐาน | หนังกลับไมโครที่ผ่านการเคลือบด้วยรังสียูวี- | ความทนทานต่อ OEM ของยานยนต์ |
| เร่งอายุรังสียูวี | เกรด 2 - 3 (ซีดจาง) | เกรด 4 - 5 | SAE J2412 / ISO 105-B06 |
| อายุความร้อน (120 องศา 500 ชม.) | การแตกร้าวของพื้นผิว | ผ่าน (ไม่มีการลดทอนการมองเห็น) | ISO188 |
| การปล่อยสารอินทรีย์ระเหยง่าย (คาร์บอนทั้งหมด) | >80 ยูซี/กรัม | น้อยกว่าหรือเท่ากับ 15 ugC/g | VDA 277 ( น้อยกว่าหรือเท่ากับ 30 ugC/g) |
| การปล่อย FOG (กราวิเมตริก) | >5.0 มก | น้อยกว่าหรือเท่ากับ 1.5 มก | DIN 75201-B (น้อยกว่าหรือเท่ากับ 2.0 มก.) |
| ความแข็งแรงในการลอก (หลัง-การแก่ชรา) | น้อยกว่าหรือเท่ากับ 15 นิวตัน/3 ซม | มากกว่าหรือเท่ากับ 30 นิวตัน/3 ซม | ISO2411 |
| ความต้านทานต่อไฮโดรไลซิส | 1 - 2 สัปดาห์ | >5 สัปดาห์ | SATRA TM344 (70 องศา , 95% RH) |
การระบุพื้นผิวสำหรับส่วนประกอบห้องโดยสารที่มีการสัมผัสแสงสูง-
สำหรับทางตรงขายส่งเบาะรถยนต์ทนทานซัพพลายเออร์ จำเป็นต้องจัดความหนาของพื้นผิวและแพ็คเกจ UV ให้ตรงกับส่วนประกอบห้องโดยสารเฉพาะเพื่อป้องกันการเรียกร้องการรับประกัน
- แผงหน้าปัด (แดชบอร์ด):สัมผัสกับดัชนี UV โดยตรงและการแช่ความร้อนสูงสุด วัสดุจะต้องมีอัตราการหดตัวจากความร้อน < 1.5% ที่ 120 องศา เพื่อป้องกันการม้วนงอและการหลุดล่อนจากซับสเตรต ABS/PC ที่อยู่ด้านล่าง
- พวงมาลัย:ทนทุกข์ทรมานจากรังสี UV และกรดแลคติคที่ถ่ายโอนจากมือมนุษย์ เมทริกซ์อิสระ DMF- ต้านทานการแตกแยกทางเคมี ในขณะที่การย้อมแบบกระจายถังลึก- ช่วยป้องกันการย้ายสีย้อมไปยังมือของผู้ครอบครอง
- ที่นั่งในรถ:ต้องการความสามารถในการรับแรงดึงสูงภายใต้ภาระความร้อน อิเล็กโทรสปัน 3 มิติหนังกลับไมโครไฟเบอร์แกนกลางกระจายน้ำหนักของผู้โดยสารอย่างสม่ำเสมอ ป้องกันการยืดตัว (พุดดิ้ง) เฉพาะที่ซึ่งมักพบเห็นในไวนิลมาตรฐานที่เสื่อมสภาพหลังจากใช้งานภาคสนามเป็นเวลา 24 เดือน
เริ่มต้นการทดสอบรังสียูวีและการปล่อยมลพิษแบบกำหนดเอง และขอใบเสนอราคาขายส่ง
คำถามที่พบบ่อย
ถาม: มีการทดสอบความต้านทานรังสียูวีสำหรับไมโครไฟเบอร์ในรถยนต์อย่างไร
ตอบ: ห้องปฏิบัติการใช้เครื่องทดสอบสภาพอากาศแบบโค้งซีนอนตามโปรโตคอล SAE J2412 หรือ ISO 105-B06 วัสดุนี้อยู่ภายใต้การควบคุมการแผ่รังสี ความร้อน และวงจรความชื้น การซีดจางของสีหลังการสัมผัสจะถูกวัดในเชิงปริมาณโดยใช้เครื่องสเปกโตรโฟโตมิเตอร์ และให้คะแนนตามระดับสีเทามาตรฐาน (เกรด 1 ถึง 5)
ถาม: เหตุใดเบาะรถยนต์มาตรฐานจึงแตกเมื่อโดนแสงแดดเป็นเวลานาน
ตอบ: หนังสังเคราะห์มาตรฐานจะดูดซับ-โฟตอน UV ที่มีพลังงานสูง ทำให้เกิดการ-สลายตัวด้วยปฏิกิริยาออกซิเดชันที่แยกสายโซ่โพลีเมอร์ ในขณะเดียวกันความร้อนจากความร้อนจะเร่งการระเหยของสารเคมีพลาสติไซเซอร์ การสูญเสียแบบคู่นี้ทำให้เมทริกซ์โพลีเมอร์มีความแข็ง เปราะ และมีแนวโน้มที่จะเกิดการแตกร้าวทางกลอย่างรวดเร็ว
ถาม: VDA 277 คืออะไร และเหตุใดจึงสำคัญสำหรับหนังที่โดนรังสียูวี-
ตอบ: VDA 277 เป็นมาตรฐานยานยนต์ของเยอรมนีที่ตรวจวัดการปล่อยสาร VOC ทั้งหมด เมื่อวัสดุได้รับความร้อนภายใต้ภาระ UV/แสงอาทิตย์โดยตรง ตัวทำละลายที่ตกค้างจะระเหยกลายเป็นไออย่างรวดเร็ว ไมโครไฟเบอร์ที่ได้มาตรฐานจะต้องบันทึกการปล่อยก๊าซคาร์บอนทั้งหมดต่ำกว่า 30 ugC/g เพื่อป้องกันกลิ่นที่เป็นพิษในห้องโดยสารและการเกิดฝ้าภายใน
