กรณีศึกษา: การลดน้ำหนักภายในรถยนต์ลง 15% สำหรับการเริ่มต้น EV
ในวิศวกรรมยานยนต์ไฟฟ้า (EV) การลดมวลสปริงเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นทางคณิตศาสตร์สำหรับการขยายช่วงแบตเตอรี่ นี้กรณีศึกษาหนังภายใน EVให้รายละเอียดว่า WINIW International Co., Limited ใช้พื้นผิวไมโครไฟเบอร์แบบเกาะทะเล 3 มิติขนาด 1.0 มม.- เพื่อทดแทนหนังวัวแบบดั้งเดิมขนาด 1.4 มม. ได้อย่างไร ซึ่งช่วยลดน้ำหนักผ้าภายในรวมทั้งหมดต่อยานพาหนะได้ถึง 15% ในขณะที่ผ่านโปรโตคอลการปล่อยก๊าซ VDA 277 - อย่างเคร่งครัด
มวล-ถึง-อัตราส่วนช่วงและการสอบเทียบความหนา
OEM มักจะระบุหนังวัวขนาด 1.3 มม. - 1.5 มม. สำหรับหุ้มเบาะนั่งและแผงหน้าปัด ซึ่งจะเพิ่มความหนาแน่นของเส้นฐานของรถอย่างมาก หากต้องการเพิ่มช่วง WLTP โดยไม่ต้องเปลี่ยนสถาปัตยกรรมชุดแบตเตอรี่ (ข้อจำกัดด้านต้นทุน BOM สูงสุด) วิศวกร R&D จะต้องระบุไมโครไฟเบอร์น้ำหนักเบาอัตโนมัติทางเลือกที่รักษากำลังรับแรงเฉือนทางกลที่แน่นอน
ด้วยการใช้กระบวนการจับตัวเป็นก้อนโดยน้ำ 100%- วิศวกรของ WINIW จะชุบโพลีอีเทอร์โพลียูรีเทนลงในแกนโพลีเอทิลีนเทเรฟทาเลต (PET) ในระดับไมโคร-ในทะเลดีเนียร์- เครือข่ายทอพอโลยีความหนาแน่นสูง-นี้ช่วยให้ความหนาของวัสดุถูกบีบอัดได้อย่างปลอดภัยตั้งแต่ 1.4 มม. ถึง 1.0 มม. ส่งผลให้ความหนาแน่นของพื้นที่ลดลงจาก 850 g/m² เหลือน้อยกว่าหรือเท่ากับ 600 g/m² สำหรับรถ SUV ขนาดมาตรฐาน- การเปลี่ยนเบาะหลักจะช่วยลดมวลวัสดุภายในรวมได้โดยตรง 15% ซึ่งช่วยลดการใช้พลังงานต่อกิโลเมตรในทางคณิตศาสตร์
ประกาศการจัดซื้อและประกันคุณภาพ:การลดความหนาของซับสเตรตในทางคณิตศาสตร์อาจเสี่ยงต่อการสูญเสียแรงฉีกขาดอย่างรุนแรง ก่อนดำเนินการแลกเปลี่ยนวัสดุ ให้ส่งพารามิเตอร์ขีดจำกัดทางกายภาพ ISO 3377-2 ของคุณไปยังแผนกวิศวกรรมของเรา และขอให้เราตรวจสอบยานยนต์ข้อมูลการทดสอบทางกายภาพ (TDS)
การเปรียบเทียบประสิทธิภาพทางกลและการปฏิบัติตาม VDA 277 VOC
เมื่อจัดหาหนังเทียมรถยนต์ผู้จัดการ QA ต้องรับประกันว่าวัสดุพิมพ์น้ำหนักเบาสามารถทนทานต่อการตัด CNC อัตโนมัติที่มีแรงดึงสูง- และแรงเค้นเชิงกลเฉพาะจุดในสายการประกอบ
เมทริกซ์ไมโครไฟเบอร์ WINIW 1.0 มม. ป้องกันการแตกหักของแกน Z- ผ่านการประสานเชิงกลแบบ 3 มิติ โดยคงความต้านทานการฉีกขาดมากกว่าหรือเท่ากับ 60 N (EN ISO 3377-2) และความต้านทานการหลุดลอกมากกว่าหรือเท่ากับ 30 N/3 ซม. (ISO 2411) สถาปัตยกรรมสามมิติที่ต่อเนื่อง-นี้ช่วยขจัดปัญหาการแตกร้าวและการหลุดร่อนของพื้นผิวที่เกี่ยวข้องกับ PVC เคลือบแห้งหลังจากการทดสอบอายุเนื่องจากความร้อนตามมาตรฐาน ISO 188
| พารามิเตอร์ทางกายภาพ / เคมี | หนังวัวแบบดั้งเดิม (1.4 มม.) | WINIW ไมโครไฟเบอร์น้ำหนักเบา (1.0 มม.) | โปรโตคอลการทดสอบ |
| ความหนาแน่นของพื้นที่ (มวล) | 850 - 950 g/m² | น้อยกว่าหรือเท่ากับ 600 กรัม/ตร.ม. (น้ำหนักลดลง 15%) | การตรวจสอบกราวิเมตริก |
| แรงฉีกขาด (โหลดแกน Z-) | มากกว่าหรือเท่ากับ 50 N | มากกว่าหรือเท่ากับ 60 N (โครงสร้างไม่บุบสลาย) | ตามมาตรฐาน ISO 3377-2 |
| ความแข็งแรงในการลอก (การยึดเกาะ) | เมทริกซ์ทึบ | มากกว่าหรือเท่ากับ 30 นิวตัน/3 ซม | ISO2411 |
| การปล่อยสารอินทรีย์ระเหยง่ายทั้งหมด (DMFa) | ตัวแปร (ตัวแทนฟอกหนัง) | < 10 μgC/g (Aqueous base) | วีดีเอ 277 |
| คุณภาพอากาศภายในรถยนต์ | เกรด 3-4 (กลิ่น/ฟอร์มาลดีไฮด์) | เกรด 1-2 (ไร้กลิ่น/เฉื่อย) | วีดีเอ 270 |
นอกเหนือจากการโหลดเชิงกลแล้ว ตลาด EV ในยุโรปยังบังคับใช้ข้อจำกัดด้านคุณภาพอากาศภายในยานพาหนะ (VIAQ) ที่เข้มงวดอีกด้วย WINIW ดำเนินการฐานการผลิตฟรี 100% DMF- ผ่านการตรวจสอบโดย-แมสโครมาโตกราฟีของบริษัทอื่น-Mass Spectrometry (GC-MS) สารตั้งต้นขนาด 1.0 มม. จะจำกัดสารประกอบอินทรีย์ระเหยง่าย (VOC) ที่ตกค้างไว้ที่ < 10 ugC/g วิธีนี้ช่วยให้ผ่านมาตรฐานการปล่อย VDA 277 และโปรโตคอลกลิ่น VDA 270 ได้ทันที ป้องกันการเกิดฝ้าที่กระจกหน้ารถยนต์ DIN 75201 ภายใต้ภาระความร้อนในห้องโดยสารแบบปิดที่รุนแรง-
เพิ่มประสิทธิภาพช่วง WLTP ของคุณโดยไม่ลดความแข็งแรงทางกลหรือการปฏิบัติตามข้อกำหนดทางเคมี ส่งต่อพารามิเตอร์การซ้อน CAD ของคุณไปที่ WINIW International Co., Limited วันนี้ และจัดหา-ห้องปฏิบัติการโรงงานที่ได้รับการรับรอง-จาก SGSยานยนต์ฐานข้อมูลทางวิศวกรรม
คำถามที่พบบ่อย (FAQ)
ถาม: เหตุใดเคสหนังภายใน EV นี้จึงเน้นที่ความหนา 1.0 มม.
ตอบ: วัสดุพิมพ์ไมโครไฟเบอร์ 1.0 มม. จำกัดความหนาแน่นของพื้นที่ให้น้อยกว่าหรือเท่ากับ 600 กรัม/ตร.ม. ทำให้น้ำหนักทางกายภาพลดลง 15% เมื่อเทียบกับหนังวัวมาตรฐาน 1.4 มม. วิธีนี้จะช่วยลดมวลที่สปริงตัวของยานพาหนะในทางคณิตศาสตร์ ขยายระยะการใช้ไฟฟ้าโดยไม่ต้องใช้ชุดแบตเตอรี่ที่มีราคาแพงและมีขนาดใหญ่ขึ้น
ถาม: วัสดุรถยนต์ไมโครไฟเบอร์น้ำหนักเบารักษาความแข็งแรงของการฉีกขาดได้อย่างไร
ตอบ: WINIW ชุบ PU- ที่เกิดจากน้ำโดยตรงลงในแกน PET ที่ไม่ทอ- เกาะในทะเล 3 มิติที่หนาแน่น- อินเตอร์ล็อคระดับโมเลกุลนี้รับประกันว่าแม้ที่ 1.0 มม. วัสดุพิมพ์ยังคงรักษาความต้านทานการฉีกขาดตามมาตรฐาน EN ISO 3377-2 ที่มากกว่าหรือเท่ากับ 60 N เพื่อป้องกันรอยร้าวของตะเข็บภายใต้แรงกระทำแบบไดนามิก
ถาม: หนังเทียมสำหรับยานยนต์ผ่านขีดจำกัดการปล่อย VOC ของยุโรปหรือไม่
ก. ใช่. ผลิตโดยใช้กระบวนการตกตะกอนในน้ำฟรี 100% DMF- วัสดุนี้จำกัดการปล่อย VOC ไว้ที่ < 10 ugC/g สิ่งนี้เป็นไปตามมาตรฐานความผันผวน VDA 277 ของเยอรมนีและการตรวจสอบกลิ่น VDA 270 ของเยอรมันอย่างเคร่งครัด เพื่อให้มั่นใจว่าเป็นไปตามข้อกำหนด VIAQ อย่างสมบูรณ์
