หนังกลับไมโครสารหน่วงการติดไฟ (FR) เป็นคอมโพสิตสังเคราะห์ที่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมโดยใช้เมทริกซ์โพลียูรีเทนที่มี-ปราศจากฮาโลเจนและฟอสฟอรัส- ซึ่งจับตัวเป็นก้อนเหนือโครงสร้างเกาะในทะเลโพลีเอทิลีนเทเรฟทาเลต (PET) - สำหรับการตกแต่งภายในรถยนต์และการบิน การบูรณาการโครงสร้างนี้บรรลุการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่เข้มงวดกับมาตรฐาน FMVSS 302 และ BS 5852 โดยมีอัตราการเผาไหม้{6}}ดับไฟได้เองที่น้อยกว่าหรือเท่ากับ 100 มม./นาที โดยไม่ต้องอาศัยการเคลือบผิวเผินที่เป็นพิษ
การปรับเปลี่ยนเมทริกซ์โพลียูรีเทน: บรรลุการปฏิบัติตามข้อกำหนด FMVSS 302
สิ่งทอสังเคราะห์มาตรฐานไม่ผ่านกระบวนการเผาไหม้ในแนวตั้งและแนวนอน เนื่องจากการติดไฟโดยธรรมชาติของโพลีเอสเตอร์และพลาสติไซเซอร์เหลวที่ไม่ผ่านการบำบัด เกรดวิศวกรรม-หนังสังเคราะห์สารหน่วงไฟแก้ไขปัญหานี้โดยการผสมฟอสฟอรัส-สาร FR ที่เสริมฤทธิ์เสริมฤทธิ์กับไนโตรเจนโดยตรงลงในสารละลายโพลียูรีเทนที่มีน้ำอิสระ-ของ DMF- ก่อนขั้นตอนการจับตัวเป็นก้อนแบบเปียก
การบูรณาการเชิงปริมาตรนี้ป้องกันไม่ให้สารหน่วงการติดไฟเคลื่อนตัว ตกตะกอน หรือการระเหยภายใต้ภาระความร้อนอย่างต่อเนื่อง (โปรโตคอลการเสื่อมสภาพ 80 องศา) ด้วยเหตุนี้ วัสดุพิมพ์จึงยังคงรักษาคุณสมบัติการดับไฟได้ในตัว-โดยเฉพาะสำหรับวงจรการใช้งานทั้งหมดของยานพาหนะ โดยไม่ขึ้นอยู่กับการสึกหรอของพื้นผิว
ประกาศการจัดซื้อและประกันคุณภาพ:กำลังตรวจสอบข้อกำหนด FR สำหรับการบินเชิงพาณิชย์หรือการประกอบยานยนต์ระดับ 1 หรือไม่ ขอม้วนตัวอย่างทางกายภาพและเอกสารข้อมูลทางเทคนิค (TDS) สำหรับห้องปฏิบัติการที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 9001 ของเรา
ขอตัวอย่างทางกายภาพและรายงาน TDS ของห้องปฏิบัติการ
เกณฑ์มาตรฐานของห้องปฏิบัติการ: ข้อมูลโหลดความร้อนและอัตราการเผาไหม้
ผู้อำนวยการฝ่ายจัดซื้อ (CPO) ต้องตรวจสอบว่าวัสดุตกแต่งภายในไม่เพียงแต่ต้านทานการจุดระเบิด แต่ยังปฏิบัติตามขีดจำกัดการปล่อย VOC ที่เข้มงวด เพื่อป้องกันการปล่อยก๊าซพิษในระหว่างเหตุการณ์ความร้อน ตารางต่อไปนี้สรุปประสิทธิภาพการทดสอบมาตรฐานของหนังกลับไมโคร FR ของเรา
| ทรัพย์สินทางกายภาพ / โปรโตคอล | หนังกลับ PU มาตรฐาน | FR Micro Suede (WINIW) | ข้อกำหนดด้านกฎระเบียบ |
| การเผาไหม้ในแนวนอน (FMVSS 302) | >150 มม./นาที | น้อยกว่าหรือเท่ากับ 50 มม./นาที | น้อยกว่าหรือเท่ากับ 102 มม./นาที (ผ่าน) |
| การเผาไหม้ในแนวตั้ง (FAR 25.853) | การเผาไหม้อย่างต่อเนื่อง | ผ่าน (ดับไฟเอง-) | เวลาดับ < 15 วินาที |
| บุหรี่ที่ระอุ (BS 5852) | ล้มเหลว (จุดชนวน) | ผ่าน (ไม่มีการจุดระเบิด) | การถอดเสาจุดระเบิด-เป็นศูนย์ |
| การปล่อยสารอินทรีย์ระเหยง่าย (VDA 277) | ความเสี่ยงสูง (ฮาโลเจน) | น้อยกว่าหรือเท่ากับ 10 มก./กก. (ปราศจากฮาโลเจน-) | เป็นไปตามข้อกำหนด REACH |
| การเสียดสี (EN ISO 12947-2) | 30,000 ถู | >100,000 ถู | ความสมบูรณ์ของโครงสร้าง |
การสังเกตการทดสอบการเผาไหม้ทางกายภาพ: กลไกการดับไฟทันที
ในระหว่างการประเมินในห้องปฏิบัติการบังคับ BS 5852 (เปล 5) และ FAR 25.853 วัสดุจะต้องผ่านเปลวไฟเปิดที่ได้มาตรฐานโดยตรง เมื่อสัมผัสความร้อนครั้งแรก สารเติมแต่งที่มีฟอสฟอรัส-จะกระตุ้นให้เกิดปฏิกิริยาดูดความร้อนทันที สิ่งนี้จะปล่อยก๊าซที่ไม่-ติดไฟซึ่งทำให้ออกซิเจนในบรรยากาศเจือจางอย่างรวดเร็วที่ขอบเขตการจุดระเบิดที่แน่นอน ในขณะที่เมทริกซ์โพลียูรีเทนจะก่อตัวเป็นชั้นถ่านคาร์บอนแข็งไปพร้อมกัน
เมื่อดึงเปลวไฟออกแล้ว หนังกลับไมโคร FR จะดับภายในเวลาน้อยกว่าหรือเท่ากับ 2 วินาที วัสดุนี้แสดงพฤติกรรมหยด-การหลอมเหลวสัมบูรณ์- ซึ่งเป็นโหมดความล้มเหลวระดับหายนะซึ่งพบได้ทั่วไปในเทอร์โมพลาสติกมาตรฐาน วิธีนี้จะป้องกันการจุดระเบิดครั้งที่สองของโฟมกันเสียง สายไฟ หรือโครงเบาะนั่ง
เริ่มต้นข้อกำหนด FR แบบกำหนดเองและขอใบเสนอราคาขายส่งสำหรับไมโครไฟเบอร์ยานยนต์ที่ทนไฟ
คำถามที่พบบ่อย (FAQ)
ถาม: หนังกลับไมโครซูเอดที่หน่วงไฟผ่านการทดสอบ FMVSS 302 ได้อย่างไร
ตอบ: ใช้สารเติมแต่งไนโตรเจนฟอสฟอรัส-ที่ผสมลงในโพลียูรีเทนเมทริกซ์โดยตรง ในระหว่างการทดสอบการเผาไหม้ในแนวนอน เคมีนี้จะก่อตัวเป็นชั้นกั้นถ่านแบบคาร์บอน ซึ่งจำกัดออกซิเจนและมีอัตราการเผาไหม้ต่ำกว่าขีดจำกัดบังคับ 102 มม./นาที ซึ่งมักจะ-ดับไฟเองทันที
ถาม: คุณสมบัติทนไฟ-จะสึกหรอหลังจากการเสียดสีของพื้นผิวหรือไม่
ตอบ: ไม่ ไมโครไฟเบอร์ FR เกรดวิศวกรรม-หลีกเลี่ยงการเคลือบทับหน้า-เพียงผิวเผิน สารหน่วงการติดไฟจะถูกรวมเข้าด้วยกันในปริมาตรระหว่างระยะการแข็งตัวของเลือดแบบเปียก วัสดุนี้รักษาคุณสมบัติทนไฟที่ได้รับการรับรอง-แม้ว่าจะผ่านรอบการขัดถู Martindale 100,000 รอบแล้ว (EN ISO 12947-2)
ถาม: มีการใช้สารหน่วงการติดไฟที่มีฮาโลเจน-กับหนังไมโครไฟเบอร์นี้หรือไม่
ตอบ: ไม่ เราใช้ระบบฟอสฟอรัสที่ปราศจากฮาโลเจน-และปราศจากฮาโลเจนของ DMF สิ่งนี้รับประกันการปฏิบัติตามข้อกำหนด EU REACH และมาตรฐานการปล่อย VDA 277 VOC อย่างเคร่งครัด โดยป้องกันการปล่อยควันพิษที่มีฤทธิ์กัดกร่อนสูงในระหว่างเหตุการณ์ความร้อนในห้องโดยสารแบบปิดได้อย่างสมบูรณ์
